进化gt 进化GT赛车

可以全方位享受驾车乐趣的《GT赛车》在久别多年后终于回归，还为玩家奉上了象征系列原点的世界地图。《GT赛车 7》可以说极其广泛地涵盖了与汽车有关的娱乐活动，在享受赛车、摄影、汽车设计等游戏内容的同时，玩家还能从中了解到整个汽车行业的发展历史。

汽车生活模拟器《GT赛车 7》（以下简称 GT7）究竟完成了怎样的进化？同时作为一款驾驶模拟器，它又实现了怎样的进步？接下来笔者将尽可能不忘初衷，避免站在过于狂热的粉丝的角度来审视本作品。顺便一提，笔者在撰写本文时游玩的是 PS5 版 Day 0 补丁的版本。

作为正统续作实现了王道进化的《GT赛车》

本作中尤为引人注目的一大要素是自 2004 年 PS2 版《GT赛车 4》以来时隔许久再次登场的「世界地图」。在最近几作中，玩家可以直接访问各种玩法的时尚菜页面固然挺有意思，但若是想要享受汽车生活，还是世界地图更能表达气氛吧。顺便一提，本作中的所有的内容都是从新手引导的「咖啡店」展开的。

地图的中心是咖啡店和世界赛道，这两个可以说是 GT7 的主要内容

在咖啡店的「菜单」中可以接受相关的任务。这里的活动以通过比赛获得车辆奖励为主，同时也可以体验「景观摄影」、「改装车辆」等竞赛以外的内容，通过完成菜单中的内容，玩家能够自然而然地学习并掌握游戏的结构和流程。要知道本作的内容相当丰富，甚至会让人烦恼究竟从哪里玩起为好，因此这种引导初学者游戏路线的设计还是非常友好的。另外在完成咖啡店任务的过程中，还可以从咖啡店的访客那里学到很多关于汽车的历史知识，不过略有遗憾的是没法回看相关的信息，总觉得有些可惜。

虽然可以翻看已经完成的菜单任务，但不能回看当时学到的信息

在完成咖啡店任务的过程中，除了可以逐渐收集到更多新车之外，还可以一点点地解锁驾照模式和赛道等各类内容。本作中收录的车型有 420 多种，极为详实，光靠完成任务就至少可以收集 100 辆左右。虽然乍一看这个数量不算多，但除了增加普通跑车的改版之外，本作还提供了很多需要发挥毅力来收集的传奇车辆，能极大地满足玩家的收集成就感。

任务最初的指令依旧是前往二手车经销商处，在二手车目录的画面中购买便宜的车辆。虽然直接去品牌店的话可以买到各种新车，但在攒够钱之前还是多多忍耐吧。

在攒钱的过程中经常反复驾驶同一辆车的话，车身会逐渐失去光泽，所以需要定期洗车。假如此时继续高强度使用的话，甚至会导致车辆性能下降，如此一来则需要更换机油或检修发动机。虽然本作的 UI 画面焕然一新，方方面面都能感受到制作组对汽车的热爱，但老实说有时也会让人感到「好麻烦啊！」 GT赛车就是这样一款令人又爱又恨的游戏。

「一边确认车辆状况，一边怀着爱意来进行保养不就是 GT赛车的玩法吗」，虽然嘴上说得漂亮，心里只怕经常会觉得麻烦吧

虽然这样细致的引导对初学者而言非常容易上手，但对于想要跳过中间步骤尽快挑战高难度竞赛的笔者来说，确实有些麻烦。此外，由于笔者喜欢将看上去有趣的活动留待之后慢慢享受，因此不能跳过一些活动的设计不免令人有些遗憾。

单人游戏的主要内容自然就是比赛活动了，本作在游戏开始前以及选项中可以选择三档不同的难度，玩家能自行调整在世界赛道上跟 AI 一决高下的竞速难度。

本作中最先令人吃惊的是加载速度。说到赛车游戏，大家第一个想到的肯定是比赛开始前漫长的数据读取时间，大家都习惯了耐心等待。而本作的加载时间居然只需要短短的三秒左右，让人不禁在感动的同时发出疑问「咦？已经可以玩了吗？」。

本作收录了 34 个地区的 90 多条赛道，大部分都在《GT SPORT》中出现过，就我个人而言，看到这些赛道让我感到非常亲切。旧作中的人气路线「试驾山岭」和「深山老林」等赛道的复活尤其令人高兴，让玩家能够享受到花样繁多的赛道。但遗憾的是沙地路线的占比有些少，期待在今后的更新中能增加一些诸如登山关卡之类令人兴奋的内容。

不同的赛道会举办圣代杯、俱乐部杯、FR 挑战等旧作玩家早已熟悉的比赛。比如铃鹿赛道就能选择 F1 大奖赛、萨尔特赛道的勒芒 24 小时拉力等当地特有的比赛。但如果不在菜单中选择赛道的话，就无法得知可以体验的比赛的内容，想要寻找自己想玩的比赛的话就有些麻烦了。

虽然不太会反复玩相同的比赛，但想要随便玩玩的话就有些难以掌握信息

比赛活动虽然可以在各条赛道上自行创建，但毕竟有些繁琐，如果能将喜欢的比赛内容作为预设保存起来的话就更好了

Polyphony Digital 不愧是振动大师，将驾驶模拟器的真实感又提升了一个档次

一直以来，《GT赛车》系列作为驾驶模拟器也在不懈地追求着真实感，这或许是本作最引人注目的一点吧。本次除了 PS5 的手柄 DualSense 之外，笔者还配合使用了 Fanatec 的「GT DD Pro」外设。虽然如果不配合具体游戏进行内部设定调整的话，该模拟驾驶系统就很难发挥真正的功力，但因为目前在评测的时间点上还没有推出《GT 7》可用的设定，所以本次笔者参考 Fanatec 官方论坛说明使用了 GT SPORT 的设定。

首先为大家带来笔者对使用 DualSense 游玩的评价。与 GT SPORT 相比，DualSense 的震动带来的信息量可谓是大幅增加。在游戏中，DualSense 很少发生那种常见的细微震动，取而代之的是 DualSense 会用其不太擅长的独特强力震动来向玩家传达信息。比如车辆转向不足的时候会发出嗒嗒嗒的特有震动，以及触发 ABS （防抱死制动系统）时的震动，玩家可以根据震动的强弱来判断刹车的负担以及前轮负重等情况，从而正确控制车体。说实话，没想到 DualSense 的震动表现居然可以如此丰富，令我有些感动。

使用模拟驾驶系统的话比较难以获得 ABS 的信息，因此这算是用 DualSense 玩的一点小小优势。此外，玩家还能感受到轮胎打滑时的细微震动。乘坐赛车后，油门和刹车的重量感也会发生变化，所以也更为容易进行比以往更细致的动力操作。

接下来是笔者对 GT DD Pro 的评价。车辆在转弯时对方向盘造成的负荷以及反馈的退力感不会根据不同状况产生大的变化，而后轮负荷的反转和退力感也很自然。从整体感受上而言， GT SPORT 和 GT 7 并没有太大的变化，但和使用 DualSense 感受相似的是来自车辆的信息明显增加，特别是转向不足时，轮胎的震动变得更为明显，转弯时也让人能直截了当地掌握车辆逼近极限的程度。

在本作中，无论是模拟驾驶系统还是标准手柄都更容易进行操作

另外，车辆自身的行为也发生了一些变化。轮胎的模拟更为简单明了，转弯加速更容易引发轮胎空转。即便关闭 TCS （抑制轮胎空转的装置），在 GT SPORT 中也只要粗略地操作便能大致驾驭，但在 GT 7 中就需要相当细致的动力操作。

话虽如此，本作中并不需要管理轮胎的温度和刹车的温度，作为模拟器来说还算比较简单。由于对轮胎进行了更为细致的处理，同时也增加了来自汽车反馈（震动和阻力）的信息量，使得玩家更容易体验到风驰电掣的驾驶。

除了会引发轮胎磨损的比赛之外，并不需要关心轮胎的管理

精心打磨出来的汽车影像之美与细节丰富的环境表现

赛车游戏到了 PS5 的时代，追求「超越实拍」的高清精美影像也变得理所当然了起来。以 GT 7 的水平而言，描绘怎样的风景，使用什么小技巧来吸引玩家，就全靠设计师的品味了。

本作中，随着时间流逝而整体缓缓变化的光暗对比令人印象深刻，尤其是朝霞和晚霞时间段的色彩对比度使得影像显得分外柔和，映入眼帘的画面与其说是 CG 更像是实地拍摄。

车辆本身的制作完成度已经达到顶峰，今后值得期待的看点应该是采用何种自然环境来展示迷人影像吧

比赛中整体的环境也变得极为丰富，车辆旋转会掀起华丽的轮胎烟雾，发生强烈触碰的话会加入有细小零件飞散的演出。虽然本作中的汽车损伤仅限于涂装面伤痕等简单的处理，不会对行驶产生影响，但哪怕只是细小零件飞散的演出也会形成强烈的临场感。轮胎烟雾同样也是如此，更为浓烈的白烟可令玩家仿佛亲身感受到比赛的激烈。

天气系统虽然不是基于物理引擎的真实表现，但是落在挡风玻璃上的雨滴相当逼真。轮胎溅起的水花也格外真实，如果雨足够大的话，轮胎溅起的水花会遮挡玩家看前方车辆的视线，也无法辨认拐角的夹点。重播之时更是如此，水花的显示效果会尤为强烈，甚至令玩家几乎无法看清周围的车辆。

夜间的前车灯非常醒目，白天反倒因为水花很难辨认

虽然本作设计天气变化的想法很好，但因为比赛开始前并无信息提示是否会下雨以及路面湿润情况，因此天气不好时无法判断应该选择哪种轮胎就很令人烦恼。比赛开始前的画面会显示赛道的情况，如果看起来雨下得很大的话，选择暴雨专用轮胎即可，小雨之类的就只能看运气了吧。不过既然都已做到这个程度了，何不让玩家在比赛前能看到天气雷达呢，期待之后的更新能够增加这个功能。

自定义事件的话，天气也可自由调整

综上所述，本作在着重于展现车辆的画面上，效果都称得上一级棒。但从整个赛道的表现上来看就并非如此了，比如鸟瞰赛道的角度经常会令人觉得仿佛在看微缩模型。在赛道上正常行驶时，视野所及范围内没有什么会引人在意的地方，因此本作在最大程度上烘托出了车的亮眼，但除此之外的部分多少还是有一些领域不得不做了妥协吧。

GT 7 的音效方面也令人获得了绝妙的享受。本作在 3D 音频方面下了不少工夫，如果用官方的 PULSE 3D无线耳机来听，可以清晰捕捉到周围行驶车辆发出噪音的方向，甚至还会实打实地从头顶传来暴雨撞击车顶的声音。虽然不能分辨出前轮的声音，但后轮若是打滑的话会传来轮胎倾轧的声音。由于通过声音可以掌握与对手的位置关系，因此出色的音效不仅能增加临场感，在对战中也能提供一定程度的帮助。另外，虽然在呈现声音的方向感上会打一些折扣，但普通的耳机也能实际感受到 3D 音效。

对赛车游戏初学者而言较为严苛的设定

比赛事件不愧是真实模拟器级的难度，即便选择的是低难度，一旦出现一到两次车体旋转和偏离赛道的失误，初学者往往就很难挽回失利了。但若是将刹车和转向设定为「辅助」的话，靠着强大的辅助功能全程猛踩油门也能轻松地完成赛程。虽说全程开着辅助的话也最多只能跑赢最低难度，但想必玩家还是能够从中充分享受驾驶的乐趣吧。

如果不想依靠辅助的话，改装车辆能在一定程度上调整游戏的难度，也就是依靠车辆的性能来降低比赛难度，这是系列向来的传统。本作中汽车的性能会用 PP（性能点）来表示，比赛事件会设有相应的 PP 要求推荐，玩家能以此为参考，结合自己的水平进行改造。

比赛事件很多都有出场的限制，参考推荐 PP 可以在一定程度上估算出现的 AI 机器的性能

但并非 PP 高就一定能在赛道上占尽优势，比如在制造出相同 PP 的终极「直线冲锋车」和终极「高效转弯车」的情况下，后者就能够以压倒性的优势跑完赛道。当然这不过是一个极端的例子，PP 并不能完全预测诸如车辆不平衡部分，请各位在改造车的时候务必要多加留意。

在 GT 7 中，关于设置有一个重大隐患，那就是如果对市售车进行零件更换，并且提升至一定的性能后，就会发生转向过度（稳定弧形转弯中车辆朝向内侧/容易内侧），使得车辆变得过于强劲反而难以正常驾驶。倒不是因为动力过于强力导致后轮空转，而是仅靠打方向盘就会令后轮突然失去抓地力，变成难以驾驭的棘手车辆。

我最初遇到的一台问题车辆是野马 GT’15，在更换完一堆零件后就变成了一辆稍打方向盘就会失控旋转的车。虽说这是一辆在世界范围内都很受欢迎的肌肉车，但动力和下盘的设定平衡性设置未免也太糟糕了。如果把它设置成转向不足（稳定弧形转弯中车辆朝向外侧/容易外侧），则能多少解决掉一些上述的问题。

虽然设置是临时的，但这辆梅赛德斯 AMG C63S’15 也变成了失控的疯马

在迄今为止的系列作品中，尚没有发生过这种简单更换零件就会令车辆变得如此难以驾驭的情况。也许是因为本作提高了模拟的精度？但我觉得至少在更换下盘零件的时候，即便是高性能车也应该保留最低限度的处理。

说起设置，在线设置指南中也予以收录的《Beyond The Apex》预定将在发售日公开，期待它能成为大家设置的参考。

忠实继承 GT SPORT 的在线模式

在线模式中有着每周更新一次内容的「每日比赛」，官方举办的「官方比赛」以及在大厅中让玩家们享受自由行驶的「大厅速配」等。这些模式启用自 GT SPORT 时代，快捷方式和处罚等基本规则也都大致相同。

另外，作为新的社交场所，在部分赛道中会全天候公开的在线空间「会议广场」也于本作中隆重登场。就像网上常年开放的大厅一样，全世界的玩家都可以自由出入于此。这里既可以在聊天栏中与其他玩家交流，也可以走上赛道一同练习驾驶。在用于评测的提前试玩版中，我看到了 9 个可分别容纳 16 人进出的大厅，这其中还包括纽尔布鲁克等人气很高的赛道。

而最有人气的应该是类似速配活动那样的「每日比赛」吧，TimeAttack纪录相近的竞争对手们可以在此激烈对战。

本作的在线模式也正式导入了设定功能，每场比赛都设置了最大 PP，玩家必须在指定范围之内自由调整自己的车辆用于参赛，擅长车辆设定的玩家或许仅凭这一点就能与对手拉开差距吧。之所以说这是一个有门槛的要素，是因为玩家需要先自行发挥车辆性能后再充分考虑如何进行设置，就笔者个人而言，还是希望能多举办一些仅限性能固定的车辆参加的比赛。

略有些遗憾的是，本作在线模式中的 TimeAttack 惩罚机制同样也是继承自 GT SPORT。在GT SPORT 中，如果在线比赛时发生违规行为，将在指定的减速区间被处以自动减速的时间处罚。如果是在违反区间之前发生违规的话，则会在开完一圈后受到处罚。若这是最终圈的话，则会在抵达终点后被加算相应的罚分。

这也就罢了，问题是 TimeAttack 时的处罚除了会引起这一圈的时间抹消之外，还会产生减速的处罚。根据处罚发生的场所不同，有时在这一圈结束，有时又在下一圈发生，导致出现重复的处罚。如果该不当行为会影响下一圈的话，作出如此惩罚也不足为奇，但 TimeAttack 原本就存在着比赛用的减速处罚，这使得整个的处罚机制变得相当复杂。

虽然可以在处罚发生的瞬间选择重新开始，但会导致之前多次跑圈的时间数据丢失，所以玩家就会被迫选择要么白跑一圈，要么放弃参考数据，整个 TimeAttack 的紧张感异常之高。

TimeAttack 时的减速处罚太要命了

值得观赏的「景观」和「涂装编辑」

在世界各地的名胜中尽情享受汽车摄影的「景观」模式，其背景采用的是在特殊环境下拍摄的照片。与普通照片的不同之处在于，游戏中记录了拍摄场所的光影数据化信息，将车置于场景中后，阳光和树荫等景物会自然融入。虽然只是一张照片，但这其中也包含了立体建筑物的相关信息。受此影响，车前灯的光和车体的影子会根据物体的形状反射出来，有的场景会让人产生 3D 空间般的错觉。

本作新增了许多可拍摄的景点，同时还加入了随机选择场所等便利功能。在 GT SPORT 中只能拍摄状态完好的车辆，但在 GT 7 中却可以在故意弄脏或划伤的状态下进行拍摄。充分利用这一点的话，完全可以拍摄出比赛之后的一幕风情。

在车库的「景观影像」功能中可以播放在这些景观下驾车的演示视频。车辆在演示中散发着极其迷人的光辉，真是令人情不自禁地盯着这些影像看个不停。可能的话，要是在各个场景中能随机出现玩家拥有的车就更好了。

景观不仅仅是照片

「涂装编辑」增加了可以贴贴纸的位置，也增加了可使用贴纸的上限数量。虽然原本 GT SPORT的上限张数也不算少，但对于喜欢将爱车按照赛车风格设计的笔者来说，在 GT SPORT 基础之上发展而来的涂装编辑还是挺难运用自如的。

全面回归过去玩家熟悉的模式的《GT赛车》

从整体上放眼本作，玩家时而可在咖啡店接受游戏的引导，时而可在「音乐拉力」中伴随着轻松音乐享受兜风的快感，针对初学者的设计和内容随处可见。

除了可以学习驾驶技术的「驾照」模式外，游戏中还有着可挑战各种特殊活动的「任务」模式，例如将放置在路线上的挂架全部撞倒，或者挑战用有限的燃料跑尽可能远的距离，想以最高评价完成这些任务可不是那么容易的事情。这些令核心粉丝也要叫苦连天的高难度内容也相当之充实。

花上二三十个小时后，几乎可以解锁所有种类的赛道，届时任务挑战也自然也会全部解锁。但因为每个赛道都准备了驾照和赛道体验等内容，想要全通所有内容可能需要相当长的时间。

哪怕笔者每天驾驶 800~1000 公里也不足为奇

话虽如此，这些内容无论好坏都是《GT赛车》的特色，与尚无世界地图时代的以往作品相比，游戏整体的构成与之前并无太大的不同。虽然功能上进行了扩展，但景观和涂装编辑跟 GT SPORT 相比也没有太大变化，尽管这些内容确实也达到了登峰造极的地步。我们虽然非常高兴能看到令人怀念的《GT赛车》原样回归，但复活的内容多是些系列共通的经典要素，带给人怀旧之情的同时缺乏新鲜感。真希望在本作中多少能增加一些独特的要素，比如之前的系列作品中，玩家可以成为教练培养 AI 司机，或是制作自己独创的路线等。

总评

为了满足从初学者到核心粉丝的广大期待，向着更美更真实方向进化的 GT 赛车为我们准备了一份丰富多彩的内容大餐。咖啡店的引导会让你更容易上手游戏，但对于喜欢自由游戏的核心粉丝来说可能就略微有些拘束。除了天气和时间的变化之外，轮胎烟雾等细微的表现也得到了提升，画面表现不但变得更美，比赛场景的临场感也有了很大提高。虽然传统的 GT赛车模式得以复活令人欣喜，但过于贯彻旧有的风格也不禁让人渴望新的玩法。

优点

无与伦比的高品质画面

高度拟真的驾驶手感

海量的可选车辆

缺点

全程联网要求略显多余

生涯模式的滚动发车机制值得商榷

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